导读：1950年10月入朝时，志愿军还是一支以步兵为主的传统军队。没有像样的空军，坦克几乎没有，炮兵靠手推。两年九个月后停战时，中国拥有了仅次于美苏的世界第三大空军，炮兵、坦克兵、铁道兵全面成长。毛泽东说：“抗美援朝战争是个大学校，这个演习比办军事学校好。”这场战争到底如何让解放军“一夜长大”？本文用数据告诉你答案。

提起抗美援朝，人们想到的是上甘岭的炮火、长津湖的冰雪、“一口炒面一把雪”的艰苦。很少有人知道，这场战争还有一个鲜为人知的作用——新中国军队特种兵建设的“演习场”。

在抗美援朝战争期间，根据中共中央“边打边建”的方针，新中国的军队将战场作为演习场，以实战锻炼各技术兵种。1950年10月入朝参战时，志愿军还是一支以步兵为主的传统军队。通过这场战争，人民解放军的特种兵建设从很低的起点上起步，有了飞速发展。到两年九个月后停战时，中国已经拥有了仅次于美苏的世界第三大空军，炮兵、坦克兵、铁道兵、工兵等技术兵种从无到有、从弱到强，与世界先进军事科技水平的差距在当时大为缩小。

毛泽东后来说：“抗美援朝战争是个大学校，我们在那里实行大演习，这个演习比办军事学校好。”

一、炮兵：从“打得响”到“战争之神”

在世界战争史上，军队由以枪战为主过渡到以炮战为主，是军队实现近代化或现代化的重要标志。解放军国内野战部队和以志愿军名义入朝后，都以发展炮兵作为重点。中国军队正是在抗美援朝战争的过程中完成了这一历史性的过渡。

志愿军入朝之初，炮兵数目不多且技术水平较差，前线部队主要靠步兵武器作战。从1950年底至1951年春，中共中央军委在国内紧急组建了两个火箭炮师，三个反坦克歼击炮师和四个高射炮兵师。这些部队接收了苏联赶运到的装备后，只进行了1~3个月的突击训练，初步达到走得动、摆得开、打得响，即入朝参战。

志愿军转入阵地防御以后，敌人有坚固的阵地依托，志愿军的步兵武器对敌人的杀伤作用大大降低，火炮就成为杀伤敌人的主要武器。在进攻中，志愿军炮兵在炮火轰炸时一般就能将敌军工事摧毁70％以上，在防御中又能以集中射击打散敌军冲击队形并拦阻占领表面阵地之敌，使其无法扩大战果。据美军统计，在朝鲜战场上的伤亡约60％是由对方炮火所造成的，这说明新中国的炮兵经过这场战争真正变成了“战争之神”。

在抗美援朝战争期间，解放军的高射炮部队也有了很大的发展，由战前的2个师扩建为停战时的8个师，其中有6个师及大量独立的高射炮团、营先后入朝参战，共击落敌机430架，在掩护后方目标时也积累了丰富的作战经验。

二、坦克兵：从“开得动”到“打得赢”

在志愿军入朝时，国内原有的旧式杂式坦克不能参战。1950年秋季以后，苏军将10个现役坦克团调到中国，解放军相应地以10个团接收。这批坦克和自行火炮共500余辆，都是苏联在第二次世界大战中生产和使用过的Ｔ-34坦克、NC-2坦克。因时间紧迫，解放军在接收时打破训练常规，采取由苏军坦克乘员以师傅带徒弟、手把手教的方法，进行了三个月的突击训练。中国坦克驾驶员仅驾驶了四五个小时，炮手也仅发射过20~30发炮弹，刚刚达到开得动、打得响，就入朝作战。在2年的作战中，志愿军坦克和自行火炮战斗出动246次，击毁敌军坦克40辆，摧毁敌军碉堡846个，对巩固防御阵地发挥了作用。

相对于步兵、炮兵而言，坦克兵在朝鲜战场出动的次数不多，战果也不算太大，主要是没有制空权，坦克没有空中掩护就没有行动自由权。

三、空军：从60架到世界第三

在抗美援朝战争中，中国空军是发展最快的新型军种，这一发展是在同世界最强对手实战中锻炼出来的。美国是世界上空中力量最强大的国家，1950年其空军便拥有飞机1.7万架，海军拥有飞机1.4万架，国内还有数十万参加过第二次世界大战的飞行人员。美军在朝鲜战区的作战飞机保持在1000架以上，其飞行员又都有超过1000个飞行小时的经历。

相比之下，1950年6月中国空军才装备了60架作战飞机。10月志愿军入朝时，中国空军也只有3个旅，11月份旅改称师，至年底前又紧急组建了5个师，然而每师只装备几十架飞机，其中除第4师外还都是刚刚开始突击训练。在这种情况下，新中国的空军参加朝鲜战场上空的作战，空军自身乃至后方基地都要冒极大的风险。不过在面对风险的同时，新中国的空军参战又有一个难得的机遇，即通过利用最新式的机种同最现代化的敌人交战，可以迅速地在战争中学会战争，可以很快地建设起一支强大的空军。

从1950年12月起，中国空军第4师进驻安东附近的机场，在苏军掩护下进入空中初战阶段，主要达到了由不会作战到学会作战的目的。

从1951年9月至1952年6月，中国空军进入了以大批部队正式参战的阶段，作战方式主要是参加大规模空战，配合苏联空军打击敌机群。1951年9月，空军经过紧张训练已有9个驱逐师和2个轰炸师可以参战。9月4日，空4师和友军一起进行了双方有200多架飞机参加的激烈空战。1951年11月6日和11月30日，空8师还出动杜-2轰炸机两次轰炸了大和岛上之敌。这是人民空军第一次执行轰炸任务。在此次出航途中，杜2轰炸机和护航的拉11驱逐机还与前来拦截的美军F-86战斗机展开空中格斗，击落美机3架，首创世界空战史上以活塞式轰炸机击落喷气式战斗机的先例。

中苏空军在朝鲜西北角的作战，使美机在这一带的白天活动受到严重打击，美军将这一地区称为“米格走廊”。美国空军参谋长范登堡于1951年11月21日在记者招待会上曾感叹说：“共产党中国几乎在一夜之间就变成了世界上主要空军强国之一。”

经过抗美援朝战争，新中国的空军先后有10个驱逐师和2个轰炸师参战，672名飞行员和5.9万名地勤人员受到了实战锻炼。中国空军战斗机出动2457批，26491架次，共击落敌机330架，击伤95架。中国战机被击落231架，被击伤151架，共116名飞行员阵亡。

通过在战争中学习战争，新中国空军几乎是白手起家，从无到有，取得了举世瞩目的成就。从1950年秋天到1953年秋天仅3年时间，解放军空军发展到拥有23个航空兵师近3000架飞机，从战斗机的数量和空战实力看仅次于美苏，跃居世界空军的第三位。

四、通信兵与工兵：从钢钎铁锤到熟练使用新型机械设备

经过抗美援朝战争的锻炼，新中国的通信兵建设进入了一个全新的发展阶段。一个步兵军入朝前只有几十部无线电通信机，停战时就发展到几百部。战斗部队中的连、排以及坦克单车、航空兵的单机都配备了无线电通信机。从严格意义上讲,人民解放军的通信工作从这时起才步入了初级现代化阶段。在战争期间，解放军全军的24个工兵团中先后有15个团入朝参战，同各野战军的队属工兵一起进行工程保障。工兵部队由运动战期间基本使用锹镐、钢钎、铁锤等比较原始的工具，到阵地战后期逐步发展为开始掌握各种新型机械设备。

五、铁道兵：从“豆腐线、麻绳线”到“钢铁运输线”

志愿军部队进入朝鲜战场后，在补给上与国内战争时出现的一个最大区别就是所需装备基本不能取之于敌，衣食也无法取之于民，作战和生活需求都要由国内补给。志愿军入朝后，美国飞机日夜不停地在战区实行严密的空中封锁，铁路公路都遭受严重破坏。在东北军区后勤会议上，军区副政委李富春形容这时的兵站线是“豆腐线”、“麻绳线”，意思是一打就断。通过入朝初期后勤工作的实践，从中央军委到志愿军上下都认识到“千条万条，运输第一条”，后勤工作的主要任务是建成“打不烂、炸不断的钢铁运输线”。

为使汽车运输突破敌机严密的空中封锁，后勤部门创造了防空哨制度，解决了夜间行车的重大问题。此前司机因不能及时听到敌机临空的声音，夜间行车不敢开灯，看清一段路才开一段。这样每夜行车距离不超过30 ~40公里，还经常撞车、翻车。1951年3月，后勤第1分部和第3分部在原来防空信号站的基础上，于各重点地段设立了一些防空哨兵，无空情时就让司机开灯行驶，听到敌机来临哨兵就马上鸣枪报警，熟悉道路的司机立即闭灯慢慢行驶，不熟悉道路的司机则闭灯在路边隐蔽。实行这一方法后，汽车月损失率由40%降至6%，车速也大大提高。

在第五次战役期间，入朝部队总数增至95万人，特种兵的大量增加更使弹药和油料的消耗增加了几倍。战役发起前，彭德怀特别强调：“如果这次打胜了，全体指战员的功劳算一半，后勤算一半。”由于志愿军方面供求矛盾更加突出，敌人破坏又日益加剧，使得第四次战役和第五次战役的进行都因补给困难而受到严重影响。第五次战役后期许多部队在断粮的情况下后撤，遭敌反扑时不少人因饥饿无力作战，受到较大损失。

第五次战役的教训，促使中央军委和志愿军感受到，现代战争就是打后勤战。第五次战役尚未结束时，1951年5月19日中央军委作出了《加强志愿军后方勤务工作的决定》，强调后勤工作“是目前时期我们一切工作中的首要环节”。截至1951年秋季，志愿军后勤司令部下属部队达22万人，拥有汽车8400辆和配属的大量对空作战及工程保障单位。此外，军以下的后勤力量也有很大发展，在力量构成上已初步形成一支多兵种合成的，既能保障补给，又能组织战斗的大军。经过巧妙地组织对敌斗争和进行防护，截至1952年初志愿军补给状况有了根本好转。

抗美援朝战争转入阵地战后，铁路运输成为交通运输的骨干，也是美国海空军航空兵攻击的重点目标。战争期间美军共向朝鲜北部1000多公里的铁路线投弹10万吨，落下的炸弹重量远超过了朝鲜北方铁轨重量的总和。1951年夏季朝鲜北部发生洪水灾害后，美军乘机发起为时近一年的“绞杀战”，重点封锁几座重要的江桥和新安州、西浦、价川这一“三角地区”，卡住这里就等于卡住了朝鲜北方铁路运输的咽喉。

面对美机日夜不停的轰炸，志愿军防空部队和空军进行着艰苦的掩护作战，铁道兵部队和地方铁路员工每夜进行紧张的抢修抢运。在反轰炸的斗争中，铁路运输战线的广大指战员以集体的智慧创造出了一整套抢运、抢修的有效措施。例如“片面运输”、“合并运转”、“顶牛过江”、“当当队”、“水下桥”和“爬行桥”等。

在抢修抢运斗争中，铁道兵部队还完善了一套战时抢修的方法。确定了先通后固、先易后难、确保重点等原则。抢修的便桥、便线都按简易标准要求，一般能维持3~5天就算完成任务。铁路线上的修复—被炸—再修复的循环，一直贯穿战争全过程。一整套战时铁路工作和管理的方法，也在斗争中逐步形成。

在敌机投弹量成倍、成十倍增长的情况下，朝鲜北方的铁路运输量反而不断地提高。1952年1月美机对铁路的轰炸次数相当于上一年1月的63.5倍，可是同月北朝鲜的铁路运输量又增加到上一年1月的2.67倍。1952年5月，朝鲜北部铁路运输提前一个半月完成了上半年的运输任务。在朝鲜的美国第8集团军司令范佛里特于1952年5月31日在汉城记者招待会上也被迫承认：“虽然联军的空军和海军尽了一切力量，企图阻断共产党的供应，然而共产党仍然以令人难以置信的顽强毅力，把物资运到前线，创造了惊人的奇迹。”

进入1953年后，志愿军前线部队不仅能够保障补给，还建立了丰足的储备，至7月停战时各军还储备有可用8个月的粮食。新中国军队后勤工作在抗美援朝战争中实现的历史性转变，对于全军的教益是十分深刻的。全军的后勤工作通过抗美援朝战争的实践，实现了一个历史飞跃，终于迈进了现代化轨道。

六、毛泽东的评价：“比办军事学校好”

据统计，在两年九个月的抗美援朝战争中，以志愿军名义先后参战的解放军技术兵种共计16个炮兵师、10个坦克团、10个铁道兵师和12个空军师，按照1952年人民解放军定编的部队计算，分别占总数的67％，55％，100％和52％。同年，毛泽东高兴地说：“现在空军也有了，高射炮、大炮、坦克都有了。抗美援朝战争是个大学校，我们在那里实行大演习，这个演习比办军事学校好。”

抗美援朝之前，解放军还是一支“小米加步枪”的陆军。抗美援朝之后，解放军拥有了现代化的炮兵、坦克兵、空军、铁道兵、工兵。

战场是最好的练兵场。与世界最强对手的较量，让新中国军队在短短两年九个月内，走完了其他国家需要几十年才能走完的路。这或许才是抗美援朝战争留给中国军队最宝贵的遗产——不是打赢了一场战争，而是在战争中学会了打现代战争。